Otomotiv bölümü açısından baş döndürücü süratte gelişmelerin yaşandığı 2023 yılının sonuna gelmek üzereyiz. Arabaların, yok sattığı, kurların da tesiriyle her ay sıfır araç fiyatlarının yükseldiği, aylarca araba alabilmek için sıra beklenildiği bir periyottu bu. Hatta bu devirde sıra beklemek istemeyenlerin talep ettikleri aracı ikinci el araba piyasasından gerçek bedelinin çok üzerinde satın aldığı bile oldu. Hal bu türlü olunca araba, muhtaçlık gayeli kullanım dışında bir yatırım aracına dönüştü.
Hyundai Assan Genel Müdürü Murat Berkel, “Son iki yıldır, bilhassa kur kaynaklı araba fiyatlarındaki tertipli artış, enflasyonist ortamda tüketicilerin arabası bir yatırım aracı olarak görmesini ve beklenin üzerinde bir talep oluşmasını sağladı. Bilhassa 2023 yılının birinci yarısında yatırım hedefli talebin daha da artması araba satışlarının iddiaların çok üstünde gerçekleşmesine sebep oldu” diyor. Fakat bu devrin sonuna gelindi. Artık bayilerde araçlar sıralanmaya başladı. İkinci el sitelerdeki araç sayısı arttı. Sıfır araç fiyatlarını geçen ikinci el pazarı bir son buldu. Her ay fiyat değiştiren bayilerde fiyatlar sabitlenmeye başladı. Hatta sene sonunun da yaklaşması ile birlikte indirim kampanyaları hayata geçmeye başladı. Pekala tüm sürecin sonunda araba bir yatırım aracı olmaktan çıktı mı?
Artan fiyatlar düzenleyicileri harekete geçirdi
Otomobil pazarı tüm dünyada olduğu üzere Türkiye’de de toplam ekonomik büyüklük içerisinde çok büyük bir hisseye sahip. Pekala nasıl oluyor da bu ölçekte bir pazar büyüklüğüne sahip bir kesimde bu kadar derin ve uzun dalgalanmalar meydana gelebiliyor? Bu soruya şöyle karşılık verelim; ticaretin binlerce yıldır süregelen değişmez kuralı… Talebin çok olduğu bir pazarda, arz talebi karşılayacak yeterlilikte değilse malın fiyatı yükselir.
Nitekim Türkiye’de de araç fiyatlarında yaşanan çok artışların temel sebebi arzın yetersizliği oldu. Bu noktada tüketicinin olumsuz etkilenmemesi ve piyasanın regüle edilebilmesi için devlet tarafından dikkatle izlenen kesimde, bir dizi karar sırasıyla yürürlüğe konuldu. Borusan Otomotiv İcra Konseyi Lideri Hakan Tiftik, “Otomobilin bir yatırım aracı olarak görülmesi, arz sorununun ve yüksek enflasyonun birlikte yaşandığı devirlerde vakit zaman gerçekleşebiliyor olsa da aslında Döviz bazında baktığınızda araba gerçek manada bir yatırım aracı değildir. Şu anda bu denklemin arz tarafının değiştiğini kabul edersek, ki pazardaki gelişmelerde de bunu net biçimde görüyoruz, arabanın bir yatırım aracı olarak görülme trendinin ortadan kalktığını düşünebiliriz” diyor.
Haberin devamı Bloomberg Businessweek Türkiye’de!
Dünyanın en saygın iktisat mecmualarından Bloomberg Businessweek artık Bloomberg HT takımı tarafından hazırlanan içerikleriyle Türkiye’de! Türkiye ve global piyasalarda tüm olup bitenler, pay senedinden para siyasetine hiçbir yerde bulamayacağınız tahliller, içerikler ve iş dünyası temsilcileriyle özel röportajlarla Bloomberg Businessweek Türkiye, e-dergi formatı ve yenilenen içeriğiyle yayında!
7 gün fiyatsız abone olarak tüm içeriklere erişmek için tıklayınız.
