HANDE BERKTAN
NHTSA’nın web sitesinde yayınlandığı bir dokümanda, direksiyon denetiminin kaybolduğunu, şoförlere hidrolik direksiyon dayanağının azaltıldığını yahut devre dışı bırakıldığını belirten şikayetlerin geldiği söz edildi. Müfettişler sorunun ne sıklıkta meydana geldiğini ve üretim süreçlerinin bundaki hissesini inceleyecek.
NHTSA, büyük ölçüde araba üreticisinin gelişmiş şoför dayanak sistemleri, Otopilot ve Tam Kendi Kendine Sürüşe (FSD) karşılık olarak Tesla’yı yıllar içinde birçok kere mercek altına aldı.
Woodbridge, Virginia’daki bir şoför, Tesla Performance Model 3’ün 15 Haziran’daki teslimatından iki hafta sonra problemler göstermeye başladığından şikayet etti. Şoför şikayetinde “Bugün sürüş sırasında ve sola dönüş yaparken, direksiyon simidi kilitlendi ve direksiyon dayanağının devre dışı olduğunu belirten yanılgı kodunu gösterdi. Araç direksiyonu kilitleniyor ve inip tekrar bindiğinizde otomobil kodu kayboluyor; fakat bir mil yahut 2 mil sürdükten sonra kod yine belirir ve direksiyon çok sertleşerek her iki istikamete de dönmeyi neredeyse imkansız hale getirir. Otoyollarda yüksek süratlerde sürmek çok inançsız ve güvenilmez. Lütfen bu mevzuyu araştırın, zira bu sorunu yaşayan tek kişi ben değilim.” tabirini verdi.
Başka bir Model 3 şoförü Mayıs ayında “araba direksiyonunun takıldığını ve yoldan kayarak bir ağaca çarpmasına neden olduğunu” bildirdi.Tesla kimi yanılgıları yazılım güncellemeleriyle çözebiliyor.
Ancak Amerikan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği Yönetimi (NHTSA), soruşturmanın sonucuna nazaran araçları geri çağırma talep edebilir.
